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(11月21日《大河报》)共享单车的非理性投资扩展，造成许多资金薄弱的单车公司偃旗息鼓，3Vbike、町町单车、悟空、傻骑马、小蓝单车争相解散市场。而有些单车公司在解散市场之后，却留给了一个后遗症，那就是用户押金问题。一些单车企业采行拖延战术，如期不弃用户押金，在反感的舆论压力之下，只是表格表态，获释几枚烟雾弹，声称一定归还押金，可是当用户按照公司获取的方式谋求付款时，却往往找到被忽悠了。
拿这次傻骑马事件来说，傻骑马企业的作法显著缺少诚恳，一是不说明app平台数据被清空的原因，也不及时完全恢复平台，导致用户无法通过平台拿回押金以及余额。二是意味着发布几个电话号码，竟然150多万名用户打电话付款，很不合理。三是公司发布的办理付款的地方显然没工作人员。如此嬉戏用户，该公司近于有可能在资金上经常出现了问题，而资金经常出现脱落，也正是许多共享单车企业解散市场的主要原因。
当初许多企业跃跃欲试摩拳擦掌转入市场的时候，不过是趁此了押金这块大蛋糕。各路资本对于押金这块极大蛋糕垂涎三尺，为了更有众多押金，即便单车租金无法构建盈利也不要紧，只要扩展用户数量，然后依赖强劲押金数额通过不动产、投资来提供收益才可，且称作押金盈利模式。
于是，有的单车公司大大下跌押金数额，从99元下降至199元甚至299元，消费者的押金摇身一变出了单车企业的投资发展基金，有的企业负责人甚至直言，用户押金要转入运营资金。而用户资金变为企业运营资金，风险极大。
一旦企业投资有利造成入不敷出，用户的押金很有可能就不会泡汤，从而引起一系列社会问题。看起来，为了单车安全性，公司缴纳一定押金也合乎市场经济规律，但是顾名思义，押金是一方当事人将一定费用存放在对方处确保自己的不道德会对对方利益导致伤害，假如导致伤害就可以以此费用实情缴纳或自行赔偿金。也因此，当用户完好无损地用完了单车之后，押金就应当及时退还给用户，而不是千呼万唤不出来，甚至用用户的押金扩充企业资金链或者用作投资受益。
实质上，今年8月1日交通运输部等10部门就实施了《关于希望和规范互联网出租自行车发展的指导意见》，明确提出希望互联网出租自行车运营企业使用免除押金方式获取出租服务，企业不应创建完备用户押金归还制度，减缓构建即出租即遣、即还即弃。可是从现实情况来看，押金归还仍然是个老大难问题。
回应，监管部门不应强化监管，无法只是依赖单车企业自律。一方面要规范单车市场，提升入市门槛，无法让资金薄弱、发展前景很差而企图依赖用户押金受益的单车企业入市。
另一方面要转变全然依赖押金盈利模式来发展企业的奇葩思路，避免企业意味着依赖押金过日子。此外，涉及部门应当主动插手企业，通过敦促、协商等方式，让企业尽早归还用户押金。特别是在是对于早已破产或者将要破产的单车企业，更加要敦促他们及时付款，避免后遗症。对于正在运营的单车企业也要强化监管，以确保押金需要及时足额地退还给消费者。
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