原标题：晨枫：细节闻真章 从反击11无人机可以显现出的东西 [文/ 观察者网专栏作者 晨枫]在国庆阅兵式中，反击-11独占鳌头，因为远比飞机的话，这是所有参看装备中唯一分开经常出现的，连惊鸿一瞥的无侦察-8都有两架，万众瞩目的东风-17和东风-41堪称黑压压的一片。据传这也是唯一仍未最后定型、装备就参看的装备，其他的都是现役装备。
这也许似乎了反击-11有所不同一般的重要性。重要性的另一个方面是：这有可能是沈飞卧薪尝胆之作。 坊间认同不会有各种山寨说道，确认反击-11仿效这个、剽窃那个。
对于这些众说纷纭，相亲就好。恶魔总有一天是在细节之中。对于工程技术来说，不讲细节，连耍流氓都没资格。
那反击-11有些什么可谈的细节呢？ 这是一架无尾飞翼，具备高度伪装特性，使用单台发动机，前三点起落架。机内弹舱的细节无法从阅兵式中看见，但坚信可以容纳充足数量和重量的各种弹药。
既然坐镇在无人机方队的中军帐，这大自然是无人驾驶的。 无尾飞翼固然是没机身、没尾翼的。没机身问题并不大，只要中部充足多汁，发动机和有效载荷都有地方容纳。
没尾翼就较为困难，飞机的转动和失速就不大好掌控。 虽然诸如弹舱等细节无法从阅兵式中看见，但它的一些细节还是可以看出来的 无尾飞翼就是指无尾三角翼更进一步发展过来的，当然无尾三角翼只是没平尾，垂尾还是有的。无尾飞翼则连垂尾也省略了，必须其他办法来填补垂尾的起到。 诺斯洛普B-2用两侧附近翼尖方位的机翼后缘微流片解决问题。
微流片在上下翼面平面设置，靠有所不同进度产生左右有所不同的阻力，以构建失速掌控，同时防止产生不必要的方向舵力矩。但为了在长时间飞行中时随时保持足够的失速掌控灵敏度，左右的两对微流片总是维持一定的开度，这不仅减少了阻力，也稍微毁坏伪装。 反击-11的水平方向掌控方法与B-2相近 相比之下，X-47的两片阻力板的设计更好是考虑到了舰载的必须 从水平方向掌控角度来看，“彩虹7”和X-47的设计更为相近 诺斯洛普X-47B也有类似于的掌控面，只不过上翼面用扰流片全职，下翼面用副翼全职，在结构上比B-2的双层副翼非常简单，也更加合乎舰载机的特点。
舰载机拒绝低沉降亲率，大型微流片可以在必须时很快抵销升力，协助下降轨迹掌控，也在着舰后马上产生向上的压力，保证飞机会因为起落架的弹性隔热而摇动飘飞。但不平面的翼面临飞控的拒绝低一点。另外，X-47B在尾喷口里有一片矗立的拆分，仍然延申到喷口后方V形底板的尾端。这是不能一动的，起一点垂尾里相同部分的起到。
由于燃气速度较高，较小的翼面就能超过相当大的垂尾安稳面的起到，但发动机有所损失。益处是微流片-副翼在平时可以开度更加小，阻力损失较小。
微流片还全职减速板，B-2也一样。 X-47B的尾喷口内有一片拆分，可以起着类似于横向安稳面的起到 反击-11没X-47B那样的上翼面微流片。从发布的“利剑”无人机（这是反击-11的前身）的图片来看，使用的还是B-2的平面双层微流片-副翼的结构。
无尾飞翼还是有相等于平尾的气动掌控面的。无尾三角翼的襟翼和副翼兼任做到平尾，由于机身长度和焦点、升力中心的关系，襟翼、副翼的方位充足靠后。无尾飞翼没机身，纵长较小，襟翼、副翼的掌控力矩就十分严重不足，转动掌控是相当大的挑战。 说道一起，机翼有弯曲翼、后食者翼和三角翼，飞翼也一样。
弯曲翼的升阻比最低，但阻力大，只合适短距离、长航时飞行中。弯曲翼飞翼更大的问题在于纵长觉得太小，转动掌控的问题仅次于。弯曲翼飞翼较少见，典型例子有洛克希德RQ-3“暗星”，当然这也可视作翼身融合体，而不是确实的飞翼。
RQ-3一号机就是因为转动飞控问题而失事，二号机减少了一块“燕尾”，提高了转动掌控，但项目最后还是中止了。
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