【亿发游戏官方官网】还有多少“南站”被商业过度侵占

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北京南站建站之初曾对外称之为总计有5000个座位,可容纳万余名旅客同时候车。但最近三四年,衣食住行各类商铺早已从车站外围侵略到了车站的心脏地带。没座位的候车旅客,不能车站着、蹲着或在商铺附近席地而坐。

记者近日调查找到,旅客候车空间的传输与南站的商业经营管理恐慌不存在紧密关联。(9月12日《新京报》)火车站、汽车站、机场等皆归属于大型公共场所,具备浓烈的公益色彩。

然而,如今很多这种场所的商业色彩相比之下垫过了公益色彩。不久前,长沙火车站空调收费事件方知商务候车室外包的问题,广铁集团展开了应急排查。这次,媒体透露北京南站旅客候车空间被商铺肆意守住,再度把车站过度商业化的问题放在了我们面前。

似乎,各类车站必须一些商铺:一者,这是一种设施服务,可便利旅客购物;二者,能为车站减少一些收益;三者,也能减少低收入和税收。但车站的公共空间与商业空间之间应当要有一条红线,商业活动不能越线,否则,不仅不会影响旅客利益,也不存在安全隐患,还伤害了车站乃至铁路系统的公共形象。北京南站此次被曝光的乱象正是因为商业过度侵略造成的,商业强占旅客空间的背后是管理混乱,比如再三为商铺退位、层层代理出租等。

失望的是,车站的旅客候车资源和商业资源的用料缺乏涉及国家标准;虽然,我国《铁路旅客车站建筑设计规范》规定普通候车室当中每人用于面积不不应大于1.1㎡,但并未获得实施;而且,铁路、消防等主管部门过去也对商铺大肆守住候车空间视而不见。试问,在这种挤迫、恐慌的车站候车空间,旅客长时间的候车休息权有确保吗?有设计专家称之为,每个城市、车站的情况千差万别,城市的体量、吸引力不一样,人流量、轨道数、站台数都不一样,要有一个统一的标准很难。言外之意是,无法为车站的旅客候车资源和商业资源的用料制订国家标准。

但在笔者显然,可以考虑到根据车站日均上车旅客数量、候车空间面积、合理座位数量等指标确认比例。唯有划界红线,才能避免商业侵略公共空间,确保旅客权益。坦率地说道,《铁路旅客车站建筑设计规范》更加看起来车站前期建筑设计规范,而不是后期用于规范。

一个设计符合规范的车站,不相等后期合理用于。北京南站前期设计的人均用于面积、座位数量等指标也许是合理的,但在后期管理中沦落商业俘虏。由于接到不少旅客滋扰,据传北京南站将对店铺展开大幅度调整,很可能会撤除一些店铺,留出座位给乘客二楼中间方位的店铺很可能会缩编丢弃50%。这是一个好消息,但明确缩编数量,何时行动,还不得而知。

期望这种还公共空间于旅客的行动能早于一些、慢一些,以便早日转变车站形象、确保旅客权益。而被商业肆意强占的公共车站不仅是北京南站,在全国还有很多,铁路、公安等部门应当对全国主要车站展开一次大检查,凡是过度商业化或者影响公共安全的问题车站,都应当展开完全管理。而且,还应当环绕车站、机场、码头等公共场所制订管理制度,把商业活动关在制度笼子里。只有如此,像车站这样的窗口单位才不会维持公益本色,确保公益形象。

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