国家发展改革委副秘书长高杲3月6日回应，抓住启动2020年的国家物流枢纽、骨干冷链物流基地等重大项目的建设工作。通过推展这些根本性物流基础设施项目动工建设来造就涉及物流企业减缓停工工程进度。同时我们也反对和希望地方对停工的物流企业和新开工的重大项目优先协商供应防疫物资，增进物流企业成功的停工复产。 涉及报导： 冷链物流市场规模近5000亿元 基础设施急需补短板 新冠肺炎疫情期间，传统的商超强、餐饮争相线上化运营，生鲜电商在人均用于时间、订单量等多方面构建了大幅度突破。
“商超、餐饮和生鲜线上化都归功于供应链的兴起。”生鲜食品供应链行业的九曳供应链创始人兼任CEO张冰向《证券日报》记者回应。
在张冰显然，生鲜食品的供应链网络背后是物流、冷链等基础设施的承托。“构建生鲜食品线上消费趋势须要解决问题两个难题：一是覆盖面积核心城市和乡镇的消费者，使其需要购买各大品牌的生鲜食品；二是生鲜食品通过供应链及冷链物流网络能卖给全国。
这都必须一张遍布全国的冷链物流网络。” 值得一提的是，近日，新的基础设施引起了市场注目。广发证券公布的研报指出，新的基础设施还包括狭义新的基础设施(“轻创意”)，广义新的基础设施(“补短板”)。
其中，“广义新的基础设施”还包括了“狭义新的基础设施”以及存量规模比较大部分传统基础设施行业较小、未来增量空间较小的领域，一般来说为某传统基础设施领域的新兴粗分子行业，其中还包括交通运输的轨道交通、冷链物流等。 冷链物流亟需补短板 随着生鲜市场、医药电商等电子商务的兴起，冷链物流已沦为当下最重要的基础设施。据理解，冷链物流一般还包括预冷、纸盒、仓储、运输、仓储等环节，主要的基础设施有冷库、冷藏车、保温盒、餐馆的冷藏陈列柜等，其中任何一个环节冷链设施的缺陷都会让产品品质打折扣。
在张冰显然，冷链行业亟需补短板。传统冷链早已符合没法如今市场的市场需求，困局主要反映在4个方面：无法获取覆盖全国的冷链服务；无法获取“B2B+B2C”的综合服务；无法获取仅有链路的IT系统服务；无法获取综合的冷链解决方案。 以果蔬为事例，冷链过程断链比例高达67%，损耗量高达15%(美国的损耗量大约为5%)，损耗价值多达500亿元，造成了极大的浪费。
此外，初级生鲜农产品冷链物流设施服务比较欠发达，冷链市场需求缺口仅次于。 据涉及报导，新冠肺炎疫情期间的生鲜食品线上化消费趋势与线下物流配送由于信息不平面经常出现对立点，“有货无车”、“有车无货”等问题频现。 “当不需要通过原始的冷链构建原产地到终端的交付给，中间的交付给过程就不会再次发生断链，很多产品并不是我们在电商上面看见的那么新鲜。
”张冰说明道，在存储过程中，我国冷链行业也没尤其较好的IT系统去承托管理，以至于在整个冷链运输过程中，常常不会有中停歇链的情况；同时，运输过程中否干冻，也缺少有效地的管理手段。 今年市场规模将约4700亿元 冷链物流建设仍然是政策反对的重点。2月5日，中共中央、国务院公布《关于抓好“三农”领域重点工作保证如期构建全面小康的意见》，其中明确提出启动农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，强化农产品冷链物流统筹规划、分级布局和标准制订，决定中央预算内投资，反对建设一批骨干冷链物流基地。 涉及数据表明，2020年，我国冷链物流市场规模将超过4700亿元。
极大的市场潜力以及政策的反对，讥讽各路资本前来掘金。近年来，阿里、腾讯、京东等电商平台争相转入，大大加码冷链物流和生鲜供应链投资。
此外，在此次疫情期间，冷链物流也引起了投资者的注目。 澳柯玛在恢复投资者告知时称，近年来公司大力实行“互联网+仅有冷链”发展战略，大大扩展加热器产业领域，已构成涵括标准化(家用)加热器、商用冷链、生物冷链、超低温设备和装备、冷链物流设备在内的全冷链产业体系。
值得一提的是，一些上市公司还合力国际巨头加码冷链物流。 松芝股份近日在恢复投资者告知时讲解，近年来，随着国家涉及政策的发售和实施，冷链物流行业正处于较慢发展阶段，公司于2018年并购的芬兰Lumikko公司是一家历史多达40年的企业，仍然专心于研发、生产、销售大型冷藏冷藏机组产品。
在已完成并购后，公司已不具备原始的冷藏冷藏机组产品线。目前，公司的工作重点是引入Lumikko公司的技术和产品，构建国产化，拓展中国市场。 南山控股讲解称之为，2019年12月份，公司旗下宝湾物流与欧洲仅次于的冷链物流集团N&K Spedition签定合作协议，合力进占中国高品质冷链服务市场。
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